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摘要：本文探讨了船舶主机负荷偏大的原因解析及应对方法。文章指出，船舶主机负荷偏大可能是由于多种因素导致，如船舶设计不合理、运行管理不当等。针对这一问题，文章提出了相应的解决方案，包括优化船舶设计、加强运行管理、调整航行状态等。通过深入探讨原因及应对方法，为船舶主机负荷问题的解决提供了一定的参考。

在船舶设计阶段，不合理的配置可能导致主机负荷偏大，优化主机配置，合理调度运行工况，是降低负荷的关键所在，维护保养不足也可能导致主机出现问题，所以定期的检测与调整是必不可少的。

除了设计问题，外部环境因素如海域条件、气象变化等也会对主机负荷产生影响，主机本身的燃油系统、控制系统故障也是不可忽视的因素，为了降低主机负荷，我们可以采取多种措施，包括改进燃油系统、优化控制系统等。

当船舶主机负荷偏大时，可能会表现出多种故障现象，如测速系统故障、冷却液问题、双车双舵船负荷不均以及柴油机运转中齿轮箱转速自动下降等，对于这些故障现象，其成因同样具有多样性，在解决这些问题时，我们需要综合考虑船舶的运行状态、外部环境因素、主机自身状况等多种因素，逐一排查并采取相应措施进行修复。

测速系统可能出现转速表不动或指示不准确等故障，针对这些问题，我们需要检查转速表的输入信号和电源是否正常，并校准转速表，冷却液缺少或选用不当可能导致柴油机排温升高，因此我们需要定期检查并及时补充冷却液，确保冷却系统的正常运行。

对于双车双舵船左车负荷总比右车大一点的问题，可能是由于尾封板结构布局不合理或下舵承座安装位置不当导致的，解决这个问题可能需要调整尾封板的结构布局或下舵承座的位置，而在船用柴油机运转中齿轮箱转速自动下降的情况，可能与离合器负载、控制系统故障、燃油供应不足等多种因素有关，我们需要针对这些可能的原因进行逐一排查，并采取相应的措施进行修复。

解决船舶主机负荷偏大的问题需要我们综合船舶设计、运行环境、主机自身状况等多方面的因素进行考虑和处理，本文提供的内容仅作一般性参考，具体的故障原因和解决方案还需根据实际状况和专业技术知识进行判断和处理。