学习整理智能座舱产品介绍，智能座舱产品介绍与学习整理指南

摘要：，，本文介绍了智能座舱产品，这款产品在当今科技发展的浪潮中应运而生。智能座舱集成了多项先进技术，提供了便捷、智能的驾驶体验。通过简洁明了的操作界面，驾驶员可以轻松控制各种功能，提高驾驶安全性。智能座舱还注重用户体验，通过智能化功能提升驾驶的舒适性和便捷性。智能座舱是现代汽车科技的重要组成部分，为驾驶员带来全新的驾驶体验。

汽车座舱的智能化本质上是通过硬件+软件的手段，让汽车座舱具备人类“智能”的能力，让人与车之间的直写更安全、更高效。 本文作者从智能座舱的概念、发展驱动因素、构成要素等方面对智能座舱进行了分析。 我们一起来看看吧。

基于我对新领域的好奇和兴趣，我最近报名了一家教育机构的《智能座舱产品入门》课程。 从要素等方面，我整理了我目前对智能座舱的部分了解。

1.什么是智能座舱？

要快速理解一个“新事物”，首先要了解该事物的基本概念，然后从基本概念逐步拆解该事物的关键要素，并深入研究每个关键要素的工作原理，进一步了解其运行机制和原理。特征，最终通过抽象得到事物的全貌。

1.什么是驾驶舱？

在飞机和船舶上，驾驶舱是指内部容纳乘客、货物或设备等的空间。驾驶舱按功能可分为驾驶舱、客舱和货舱。 驾驶舱是指飞机或船舶的控制室，用于操纵和控制飞机或船舶的运行。 客舱是指乘客乘坐的区域，通常包括座椅、娱乐设施和卫生间等。 货舱是指用于运输货物的区域，通常包括货物装载区、货物固定设备和货物卸载区等。

在乘用车领域，驾驶舱是指车辆的内部空间，用于容纳驾驶员、乘客和货物。 汽车驾驶舱按功能划分，可分为驾驶舱、乘客舱、货舱（如后备箱）。

2. 智力的含义是什么？

人工智能宿主机怎么进管理员模式界面，从字面上理解，是人类设计和创造的智能。 它是一种模拟人类智能的技术。 它通过计算机程序和算法模拟人类的思维和行为，实现自主学习、推理、决策和交互。 功能。 人工智能发展至今，已广泛应用于制造业、服务业、交通运输、教育、智能家居等各个领域，其本质是通过人工智能作为人工智能的延伸，实现人与机器人的协作。人类的智慧和行动。 它更加安全、更加高效，给人类带来更加便捷、高效、智能的生活和工作方式，提高整个人类社会的效率。

同理，汽车座舱的智能化本质上就是通过硬件+软件的手段，让汽车座舱具备人类“智能”的能力，让人与车的直接协作更加安全、高效，并且为人类提供智能、便捷、安全。 ，个性化的驾驶体验。

3、智能汽车座舱

1）传统汽车驾驶舱

功能缺失的仪表盘、卡顿难用的小中控屏、密集的物理按键、机械座椅调节、机械门窗调节、反应迟钝的语音交互……

在传统的汽车驾驶舱中，用户需要将视线从路面上移开，才能找到相关的控制装置并进行手动操作，例如调节车窗和座椅等； 用户需要主动搜索油量、水温、电量等各种信息； 而且娱乐性比较差，无法满足用户在驾驶途中的诸多需求。 用户在这样一个操作复杂、信息复杂不直观、交互性差、功能单一、人性化不足的座舱内，不仅会影响驾驶和乘坐体验，还会增加驾驶安全隐患，无法满足多样化的驾驶体验。用户未来的需求。 需要。

2）智能座舱

为了解决传统汽车座舱的问题，智能汽车座舱应运而生。 通过汽车电子电气架构的创新，从用户角色和汽车场景出发，在座舱硬件、周边设备、座舱软件、智能内饰的协同下。 ，打造智能驾驶辅助系统、驾驶信息系统、智能娱乐系统、智能监控系统等。改进和优化体现在以下几个方面：

高效安全驾驶：通过车载驾驶信息、辅助驾驶系统、监控系统等的优化，为驾驶员提供高效、安全的驾驶体验。例如：使用液晶仪表或HUD代替传统电子仪表，提供更清晰、直观丰富的行车信息，包括导航、车速、油耗、车辆状态等，让驾驶员更方便、直观地了解行车信息。 智能交互：通过多模式交互，座舱具有自然、直观、便捷的交互方式，让驾驶员和乘客更加方便、快捷地控制车辆。 常开常新：通过OTA升级，可以推送新的功能和服务，优化驾驶体验，让用户感受到汽车常开常新。 智能监控：通过座舱内的传感器，如DMS、OMS，监控车辆状态、人员、环境等，为用户营造安全舒适的座舱空间。 智能娱乐：为用户提供基于显示设备、音频设备、外部扩展、互联网的功能丰富、内容丰富的娱乐服务，如在线音乐、视频、游戏等，让用户享受更丰富、更便捷的体验在各种用车场景下，舒适的娱乐体验。2． 智能座舱发展的驱动因素

为什么会有这个“新事物”？ “新事物”的诞生和发展背后到底有哪些因素？ 要回答上述问题，必须从新事物的孕育和发展动力说起。

1、“汽车强国”战略目标助推智能座舱

为实现“汽车强国”的战略目标，近年来，国家有关部门出台了多项支持、培育和鼓励新能源汽车和智能网联汽车的政策，明确了建设汽车强国的目标。安全、高效、绿色、文明的智能汽车国家，释放出有利于加快智能汽车发展步伐的强烈信号。 例如《中国制造2025》、《新能源汽车产业发展规划》、《智能汽车创新发展战略》等。

这些政策的出台，为智能汽车的发展建立了完善的行业标准、法规和补贴政策，促进了技术的规范化、规范化，促进了资本的积极进入，刺激了汽车消费需求，鼓励相关企业加大投入加强研发，提高技术水平。 推动产业升级转型，从政策、供需市场、资本、产业生态等方面为智能汽车发展奠定良好基础。

例如：谷歌的自动驾驶汽车技术已经处于领先地位，微软推出了汽车人工智能平台，联发科和高通提供了先进的芯片和通信技术，阿里和百度在智能交通和智能汽车领域推出了人工智能技术。汽车布局。 这些企业的进入和投资将加速智能汽车行业的发展和进步。

2、技术突破助力智能座舱落地

1）传统分布式架构的限制

对于基于传统分布式E/E架构设计的汽车，车身的每个功能都是由单独的ECU（电子控制单元）实现和控制。 随着汽车智能功能的丰富，每增加一个新功能，就需要叠加相应的新ECU，导致硬件成本高、开发周期长、难以保证可靠性和可维护性，同时功能也受到限制。汽车的扩展和升级能力。 在汽车智能化的过程中，汽车所需功能的范围和复杂性不断增加。 传统的分布式架构对汽车智能化和智能座舱的发展造成了很大的客观障碍。

①成本高

随着车身功能的增加，ECU的数量从几十个迅速增加到100多个。ECU数量的增加不仅会增加车辆的重量、内部空间结构的复杂性、线束布线，但过多的ECU也会使选型、开发、匹配、诊断、研发周期、供应链管理等管理成本居高不下。

② 项目没有主动性

传统的分布式架构下，车身的每个功能都有对应的传感器、ECU和控制器，不同的ECU来自不同的供应商，其控制程序在出厂前就已经预先嵌入到芯片中。 软件和硬件紧密耦合，主机厂商无法独立迭代升级程序。 在未来车辆功能越来越复杂的情况下，这种模式无法支持产品的快速迭代。

③计算能力和通信能力低

随着智能座舱的功能越来越复杂，需要处理和分析的数据和图像也呈指数级增长。 在此趋势下，车内对SOC计算能力和数据传输能力的需求也在快速增长。 然而，在传统的分布式架构中，自治ECU主控芯片中的CPU的计算能力是专门针对相应功能设计的，计算能力较低且无法协调。 此外，传统的FlexRay、LIN和CAN低速总线的数据传输能力较低，以上两点无法满足智能座舱应用场景中高效、准确的数据处理和分析的需求。

2）集中式E/E架构与SOA架构的强强结合

①中心化架构降低车辆成本，提高车辆可扩展性

在集中式E/E架构中，主机厂根据不同的维度对车身的功能进行抽象划分（如：经典的动力域、车身域、底盘域、功能的模块化管理，每个域都是多种功能的集合，这些功能集合与域控制器相连，将传统ECU的嵌入式程序抽象为独立的应用程序，由域控制器调度统一管理。

在减少车辆ECU数量、简化车身内部结构的同时，实现车辆软硬件解耦，实现算力、通信等资源共享，提高车辆功能的可扩展性，打造汽车OTA新时代。 基础条件，使汽车制造商可以根据用户需求和技术发展灵活调整和升级。

②SOA架构思想，实现软硬件解耦

主机厂商在集中式域E/E架构的基础上，引入应用于互联网、PC、智能手机等领域的成熟SOA架构模型，根据架构抽象出底层硬件、操作系统、上层应用等组件。 SOA架构的指导思想是一个独立的服务层，然后通过标准接口与操作系统和底层硬件进行交互，实现对汽车功能的控制。

SOA架构的引入，使得主机厂能够高效、灵活地管理座舱软件系统，掌握方案主动权，加大对上层应用软件的研发和投入，实现对核心技术的掌控，掌握时代更先进的技术软件定义车辆。 多元话语权和决策权。

例如：在SOA架构下，可以实现更细粒度的OTA升级，只需要更新需要更新的服务，而不需要升级整个座舱软件系统，提高了OTA升级的效率和准确性。 SOA架构下，可以实现版本控制和动态部署，使得座舱软件系统的管理和维护更加灵活可控。

综上所述，集中式E/E架构的出现和SOA服务架构的引入，两者的结合从硬件架构和软件架构的角度为汽车智能化的发展提供了更加坚实的技术基础。

3、差异化竞争：自动驾驶难产，智能座舱独领风骚

1）易于着陆

智能座舱和自动驾驶是智能汽车的两大核心模块。 当前汽车智能化进程中，自动驾驶技术发展受到政策法规和技术成熟度的制约，进展缓慢，而智能座舱则不需要遵守自动驾驶等监管限制，产业链生态成熟，技术研发和产业化的成本和风险也较低。 因此，现阶段，智能座舱系统是汽车智能化进程的重要突破点。

2）易于感知

对于大多数普通消费者来说，他们对汽车的制动里程、发动机、底盘、电器设备、自动驾驶参数、专业知识等了解有限。 相比之下，在物理空间、显示设备、智能交互、在线导航、在线娱乐等方面全面升级的智能座舱，不仅能提高用户的便利性和交互性，还能大幅提升用户体验。 而体验，在消费者体验和购车的过程中，更容易给消费者留下深刻的印象。

3）寻求差异化

在不同汽车品牌关键硬件技术、车身设计、宣传日益同质化的背景下，由于智能座舱可定制、灵活，智能座舱在汽车差异化之路上更容易与品牌融合。 不同特征的组合形成具有品牌特色的差异化，成为车企竞争的焦点。

此外，当传统互联网企业进入汽车行业，在传统硬件开发和整车制造不具备优势的情况下，利用互联网产品思维打造的智能座舱可以帮助其实现市场弯道超车。

4.消费者需求是关键

政策对资本、供需市场、技术、供应链生态、人才的影响只能促进智能汽车和智能座舱的发展。 用户需求是行业发展的基础，也是建立讨论逻辑的关键。 立足当前和未来，用户对智能座舱的需求是当前的痛点，也是未来随着技术发展而产生的延伸需求。

1）历史痛点：

互联网、数字化、智能产品/服务等新技术深入人们的生活。 人们逐渐适应了智能产品/服务、数字化、互联网化的生活方式，并对这种生活方式产生了依赖和习惯。 由于传统汽车座舱存在操作频繁、信息复杂、交互性差、功能单一、缺乏人性化等痛点，消费者需要一个“智能”的汽车座舱来解决上述痛点。

2）未来的扩展：

随着自动驾驶、软件、硬件、材料、通信等技术的突破以及人们生活方式的改变，汽车不再只是交通工具，而是成为人们生活中不可或缺的一部分。 智能汽车将演变成新型移动智能终端和第三生活空间，未来消费者将对汽车座舱的智能化、个性化、安全性、可靠性、健康性提出更高的期望和要求。

例如：随着显示技术的不断发展，未来的智能座舱可能会采用全息显示技术，以更真实的方式呈现车内的娱乐信息和互联网内容，提供更丰富、更个性化的驾驶体验； 随着技术的发展和普及，未来消费者在驾驶舱内的主要任务将不再是驾驶。 因此宿主机怎么进管理员模式界面，基于娱乐、休息、办公等场景，将对汽车座舱的智能化空间设计提出更多要求。

三、智能座舱要素 1、智能座舱基础设施

汽车座舱的智能化是一个复杂的系统，由座舱电子、座舱内饰、芯片、软件、人机交互系统等多种要素融合协作而成。从车身到座舱，智能座舱的主要组成部分包括硬件和软件。 硬件部分包括外围设备和域控制器，软件部分包括系统层软件、服务层软件和应用软件。

2. 周边设备

“外围设备”的外围是相对于座舱域控制器而言的，是指通过有线或无线方式与座舱域控制器连接，实现信息采集、数据采集的终端设备、各种传感器、控制单元等硬件部件。处理和控制操作等功能，具体包括以下几个方面：

显示设备：如中控屏、副驾驶屏、液晶仪表、流媒体后视镜、HUD等，用于显示车辆及座舱状态、导航信息、娱乐内容等。 传感器：智能座舱通常是配备多种传感器，如雷达、摄像头、气压/温度/湿度、声纳等，其功能是监测和感知车辆环境、车内环境、车辆状态、行为车内用户的数量。 例如，摄像头可以捕捉车辆内部和外部的图像，雷达可以检测周围物体的距离和速度。 人机交互设备：用于实现车辆与驾驶员、乘客之间的交互和沟通，包括：语音识别、手势控制、触摸屏等。例如：语音识别设备，用于驾驶员和乘客之间的语音交互车辆，如控制车辆功能、查询信息等。 控制单元：用于控制各种座舱设备的工作，如空调、车窗、车门、座椅调节等。 车联网设备：指内置于汽车内的信息通信设备，如车载通信模块、 GPS定位模块、传感器这些设备通过连接车辆信号总线和无线网络等通信手段，实现车辆与云端、其他车辆、交通设施等的连接、信息交换和数据共享。 电源系统：智能座舱还需要配备专用的电源系统，以保证各种硬件设备的正常运行。 3.座舱域控制器

“域”和“域控制器（DCU）”是车辆电子电气架构从分布式架构向集中式架构转变的产物。 “域”可以理解为关联功能的集合域边界，包括各种电子设备、传感器、控制模块等，而“域控制器”则充当域中的“控制中心”，负责连接相关的功能。域内的设备，通过其内部的大功率芯片和软件、指令和信息处理和转发域内的数据、指令和信息，协调域内功能之间的通信，为相应域功能的实现提供核心支撑。

座舱域控制器是实现汽车座舱智能化的重要组成部分，起着承上启下的作用。 从上面座舱域控制器的拆解图可以看出，座舱域控制器主要由接口和芯片两部分组成。 接口部分包括GPS、USB、网络、摄像头、雷达、显示设备、音频设备、机身部分等接口。 实现外围设备与控制器之间的连接。

芯片部分包括处理器、存储器、通信芯片、传感器芯片以及各种专用芯片等，负责座舱域控制器中的计算、控制、数据存储等重要任务。

4.智能座舱软件

凭借先进的外设和座舱域控制器，汽车座舱具有类似于人类四肢、感知和大脑的能力。 然而，想要让汽车座舱真正智能化，就需要“软件”来协同工作。 通过这些软件的配合，可以实现智能座舱的各种功能和服务。 从智能座舱软件架构来看，智能座舱的软件部分主要包括系统层、服务层和应用层。

1）系统层

在我们日常使用的PC、手机、平板电脑等智能设备中，操作系统扮演着重要的角色，比如PC上的应用是Windows、macOS，智能手机上的应用是iOS、Android等、平板电脑和其他设备。 操作系统是由内核、管理器、应用框架、运行环境等组成的一套基础软件，其主要功能是向下管理智能设备的硬件资源（如CPU、内存、硬盘、显示、输入设备等）等），为各种应用程序提供接口和支持，通过进程/线程管理、内存管理、文件管理、输入/输出管理、网络管理、用户管理、安全防护等来协调和管理这些硬件资源的使用功能上，在程序和硬件之间，起到了承上启下的作用，充当了用户和智能设备之间的“桥梁”。

① 车辆操作系统

车载操作系统是智能汽车的“大脑”。 它可以支持应用程序的开发、人机交互的设计以及数据的传输。 它可以调动不同架构的硬件和底层软件，以达到最佳的效率。 管理和调度包括主控芯片、传感器、执行器等硬件资源，合理安排任务优先级，保证多项智能任务的协调、安全、高效。

在汽车中，汽车操作系统是在汽车上运行的系统程序的集合，它既涵盖汽车控制操作系统，也包括汽车操作系统。

Ⅰ. 车辆控制操作系统：指动力域、底盘域、自动驾驶域的操作系统。 这类操作系统对实时性、安全性、性能、计算能力都有比较高的要求。 采用安全级别较高的QNX系统进行开发。

二. 车载操作系统：指信息娱乐系统和智能座舱的操作系统。 这类操作系统对安全性、可靠性要求相对较低。

三． 基本操作系统

基础操作系统是指车辆操作系统的底层操作系统。 它承担了操作系统最基本的功能，直接与硬件交互，管理系统的进程、内存、设备、驱动程序、文件和网络。 它是一个完整的操作系统。 层软件的核心组件。 在汽车行业，目前广泛使用的基础操作系统主要有QNX、Linux、Android等。

四． 定制化操作系统

基于目前国内自主操作系统发展的局限性，目前国内主机厂商的车载操作系统都是基于Linux和Android定制操作系统。 基础系统的改造程度不同。 车载操作系统分为定制型和ROM型。 和超级APP三大类。

定制操作系统：在基础操作系统之上进行深度定制开发，如修改内核、硬件驱动、运行环境、应用框架等。例如：特斯拉版、谷歌汽车Android、鸿蒙OS、AlioS等，是基于Linux自主开发的独立操作系统。 ROM型操作系统：基于Linux、Android等基础操作系统进行有限定制开发，不涉及系统内核的改变，一般只对操作系统自带的应用、云服务、应用框架进行修改和更新。 由于Android应用生态更加完善，目前国内整车厂的解决方案大多是基于Android的定制车载操作系统，如比亚迪DiLink、蔚来NIOOS、小鹏XmartoS等。 超级APP：超级APP的典型代表有苹果CarPlay、百度Carlife、华为hicar等。这类操作系统并不是严格意义上的操作系统。 它本质上是通过有线或无线的方式将手机连接到汽车，将手机屏幕的内容映射到汽车中控，为用户提供地图、娱乐、通讯等、社交应用等功能。

2）虚拟机

智能座舱按功能划分。 座舱系统可分为驾驶信息系统和娱乐信息系统两部分。 系统。

行车信息系统模块与行车安全密切相关。 在数据传输和处理过程中，必须及时且不能有任何错误（例如，在行驶时，驾驶员需要监控车辆状态如车速、转速、油量、温度等，如果行驶中信息系统出现故障或者响应速度太慢，驾驶员可能无法及时发现车辆的异常状态，从而导致事故发生），因此对车辆的实时性、可靠性和安全性有很高的要求。操作系统，而android由于其系统调度和进程管理机制导致Android系统的实时性较差。 因此，对于驱动信息系统模块，主机厂商一般采用实时性更强、稳定性更强的QNX操作系统。

因此，与消费级智能设备的操作系统不同，在智能座舱和整车中，每个领域都有独特的功能属性和稳定性、可靠性、安全级别的要求，因而需要不同的操作系统来满足这些要求，以便为了满足智能座舱不同模块对系统的不同要求，需要在同一个硬件平台（智能座舱域控制器）上同时运行多套操作系统。

①那么，如何在同一个硬件平台上运行多个操作系统呢？

在回答上述问题之前，需要了解在统一的硬件平台上运行多套不同的操作系统会出现哪些问题？

由于不同操作系统的设计目的不同，在体系结构、编程语言、内核、库、API、应用程序接口、驱动程序、通信协议等方面存在很多差异。因此，在没有任何隔离措施的情况下，运行的两个不同系统在同一硬件平台上可能会导致灾难性的问题，例如：

② 如何在同一个硬件平台上运行多个系统？

为了解决上述矛盾，虚拟机Hypervisor技术被引入汽车领域。 虚拟机运行在硬件平台上。 在硬件平台上通过虚拟化软件配置创建多个虚拟机，每个虚拟机根据业务需求进行配置。 Each virtual machine allocates virtual hardware resources (CPU, memory, network, etc.), and each virtual machine can run the operating system and applications independently, just like an independent computer, without interfering with each other. Virtual machines implement different operating systems on the same hardware platform through the isolation mechanism at the software level.

Example in daily life: VMware is a common virtual machine software, which can create multiple virtual machines on one computer, and each virtual machine can run different operating systems, such as Windows, Linux, macOS, etc. In each virtual machine, users can install different applications and drivers, and these applications and drivers can only run in the virtual machine and will not affect the operation of other virtual machines.

3) Middleware

① What is middleware?

The concept of middleware has been widely used in the architecture design of the traditional IT industry. Its core idea is to form an intermediate layer by abstracting the interaction logic between the application program and the underlying system, so as to realize the decoupling and flexibility of the system. 。

For example: in our daily work, we often hear the development of message queue middleware such as ActiveMQ, RabbitMQ, etc., which are used to realize asynchronous communication between applications; data access middleware such as Redis is used to cache data and improve data access efficiency; business Process management middleware, such as JBoss JBPM, is used to manage the entire life cycle of business process execution.

例如：

Assuming an e-commerce platform, its order system needs to interact with the logistics system. The traditional approach is to directly couple the order system with the logistics system, resulting in poor system scalability and difficulty in coping with business changes. By introducing a message queue middleware, such as ActiveMQ, the order system can push logistics information to the message queue middleware, and the logistics system can obtain order information from the message queue middleware, realizing the solution between the order system and the logistics system. Coupling and flexibility, you can easily expand and modify business processes.

②Why does automotive software architecture need middleware?

In the traditional distributed architecture, the control program of a certain function of the car body has been embedded in the corresponding ECU chip before leaving the factory, so the host manufacturer has no initiative in the program, and it is impossible to realize the "software-defined car".

With the transformation of the automotive electronic architecture to a domain-centralized and central computing model, the emergence of domains and domain controllers has realized modular management at the hardware level. But at the software level, the problems of non-portability and rapid iteration of programs in traditional automotive software architectures still need to be resolved.

In order to solve the above problems, middleware solutions are introduced into the automotive software architecture. Based on middleware standards, engineers strip-abstract and encapsulate hardware functions in middleware, and then provide them to upper-level software development engineers through standardized interfaces. Upper-level software development engineers, when implementing specific functions, do not need to face complex underlying hardware and system details, and can realize the development of corresponding functions through the standard interface of the middleware. The application of middleware, while truly decoupling software and hardware, enables software to be reused on different models, hardware platforms, and operating systems, promotes cross-platform development, reduces design complexity, and eliminates the need to redevelop the same software multiple times The problem.

For example, if a developer wants to implement an intelligent navigation function, the traditional approach is to directly call various hardware device interfaces of the cockpit system, such as GPS, sensors, adjustments, and so on. With middleware, developers only need to call the general services and interfaces provided by the middleware, and the middleware will automatically handle the relevant details and protocol conversion issues, without developers having to solve various hardware devices and communication interface problems by themselves The complex work, which greatly reduces the difficulty and cost of development, allowing developers to focus more on the implementation and optimization of application functions.

2) Service layer and application layer

The hardware and system layer software only complete the construction of the basic framework for the intelligentization of the car cockpit. On this basic framework, if the car cockpit is to be intelligent, it also needs the cooperation of the service layer and application layer software.

Service layer: The service layer refers to the software layer running on the system layer. By extracting the core common requirements of the smart cockpit, the common service function modules of the smart cockpit are formed to realize the platform support for the common functions of the smart cockpit and provide the application for the smart cockpit. Layer software provides support. These include networking service platforms, cloud services, OTA updates, various algorithm services, and vehicle data collection and processing services. Application layer: refers to the software layer at the top of the smart cockpit software architecture that directly faces users. Through collaboration with system layer software and service layer software, it provides users with various specific intelligent services and functions, such as navigation, social networking, audio-visual entertainment, Speech recognition, vehicle status monitoring, etc.write at the end

1) Smart cockpit is a complex system

With the deepening of study and research, it is found that every element in the smart cockpit architecture is a complex branch, involving many technical applications, and is a rather complex system. It is recommended that students who plan to work in related fields do in-depth study.

2) There is a lot of room for imagination in the future

With the continuous development of autonomous driving technology, display technology, hardware technology, material technology and other technologies and the change of human life style, the spatial design and "intelligence" of the future car cockpit will have a lot of room for imagination. For example: the future smart cockpit will gradually develop towards more intelligent and intuitive human-computer interaction methods such as voice, gesture recognition, virtual and augmented reality; the space design of the future smart cockpit will also change accordingly, such as expandable, variable form The unique cockpit layout provides users with a more flexible cockpit environment that meets individual needs. It is suggested that practitioners need to keep updating and learning, keep up with the development trend of technology, and design better cockpit products.

The above is my current understanding of the smart cockpit as an informal practitioner, through course study and data research, from three aspects: what is a smart cockpit, the driving factors for the development of a smart cockpit, and the constituent elements of a smart cockpit.